De la Turbo à la Turbo 2
Son moteur 1400 cm3 gavé par un turbocompresseur Garrett délivrait l'impressionnante puissance, pour l'époque, de 160 ch. Et surtout son implantation centrale comme sur les voitures de compétition liée à une suspension arrière triangulée offrait à la Renault 5 Turbo des qualités dynamiques que ne pouvait livrer une traction avant.
Dans des versions de plus en plus puissantes, elle devint une arme à gagner les rallyes. La version civile construite en petite série pour homologation chez Heuliez coûtait une véritable fortune : 115 000 francs 1980 (environ 60 000 euros) pratiquement le prix d'une Porsche 924 Turbo. Avec ses deux strictes places, la Renault 5 Turbo s'adressait à une clientèle étroite de passionnés expliquant que seulement 1690 furent produites en deux ans.
Renault décida d'en extrapoler une version plus commerciale qui abandonna les coûteux éléments de carrosserie en aluminium au profit de la classique tôle et son intérieur au design spécifique signé Bertone pour celui d'une classique Renault 5 Alpine. Fin 1982, la Turbo 2 aux prix abaissé de 25% (95 000 francs) voyait le jour en relançant ses ventes puisque 3167 Turbo 2 virent le jour jusqu'en 1986.
OBJ (OBJ, filesize: 139 MB), BLEND (Blender, filesize: 52.9 MB), FBX (Autodesk FBX, filesize: 45.9 MB), BIP (KeyShot, filesize: 177 MB)
